Seria suficient amb un pla en 2 dimensions, acotat, amb un nivell de detall suficient per a poder valorar l'exigència d'ubicació i subjecció de tots els elements de la dotació, per a tots els lots
Efectivamente, según la página 35 de la EN 1846-2:2009, la distancia mínima a suelo y la distancia mínima al suelo bajo los ejes, para esa categoría, son 0,20 metros y 0,15 metros, respectivamente.
Si las escaleras no pueden quedar totalmente dentro de la estructura de la carrocería, podrá sobresalir por la parte trasera. Se evitará que queden por encima de la cabina y que, si el vehículo torsiona, puedan tocar las escaleras con el techo de la cabina.
De acuerdo con el anexo 5, y los apéndices correspondientes, se resume de la siguiente forma: a. FSV: elementos de protección obligatorios para cabina comercial (ECE R29 en vigor), más estructura de protección adicional contra choque o colapso de cabina. Esta estructura ha de ser hecha por el fabricante del chasis, empresa integrada en su cadena de producción, o por el fabricante de segundo grado. Para esta última opción, habrá de aportarse obligatoriamente aprobación por escrito del fabricante del chasis. Dicha estructura puede ser un refuerzo de barras internas, o una estructura que cumpla normativa particular de algún Estado europeo, o alguna solución técnica aplicada a vehículos de emergencias. Las razones son que este tipo de vehículo tendrá un grado de movilidad elevada por todo tipo de vías de tráfico, y no se considera suficiente que cumpla los mínimos para vehículos comerciales.
b. BUL: no se pide nada especial, fuera de los elementos de protección obligatorios para cabina comercial (ECE R20 en vigor)
c. BUP: no se pide nada especial, fuera de los elementos de protección obligatorios para cabina comercial (ECE R29 en vigor)
d. AEA: no se pide nada especial, fuera de los elementos de protección obligatorios para cabina comercial (ECE R29 en vigor)
e. BNP: elementos de protección obligatorios para cabina comercial, en este caso ECE R29 versión 3. Caso de que la cabina ofertada no disponga de esta versión, se habrá de complementar con estructura de protección adicional contra choque o colapso de cabina. Esta estructura ha de ser hecha por el fabricante del chasis, empresa integrada en su cadena de producción, o por el fabricante de segundo grado. Para esta última opción, habrá de aportarse obligatoriamente aprobación por escrito del fabricante del chasis. Dicha estructura puede ser un refuerzo de barras internas, o una estructura que cumpla normativa particular de algún Estado europeo, o alguna solución técnica aplicada a vehículos de emergencias. Las razones son que este tipo de vehículo tendrá un grado de movilidad elevada por todo tipo de vías de tráfico, y no se considera suficiente que cumpla los mínimos para vehículos comerciales.
Se ha pedido recubrimiento metálico de los conductos neumáticos, hidráulicos y eléctricos para asegurar robustez durante toda la vida útil del vehículo, contra los riesgos descritos. Se podrán admitir otros materiales, si la función conseguida es la misma. Pero habrán de explicarse detalladamente las características del material propuesto, y como se fijan los conductos a la estructura, en la oferta, para evaluar si es posible aceptarlo.
Tal y como se indica en el apendice 5 "carrosseria", la cabina será "simple tipus llarga". En el apartado 2.2.2.1 "Cabina" del apèndice 5, referido a los BNP, donde dice: la disposició de seients serà la següent: primera fila, que inclourà pilot, copilot i espai buit entre mig; segona fila, que constarà d'un espai únic (sense separacions) i que inclourà un cofre darrera del pilot, amb un mínim de 50 mm de profunditat, un cofre darrera del copilot, amb un mínim de 50 mm de profunditat, un seient entre mig, ha de decir: la disposició de seients serà la següent: es situa una primera fila de seients per a pilot i copilot. Al mateix temps, es situa un seient central entre els dos anteriors. Aquest darrer pot no ser estrictament una segona fila en funció de la cabina presentada a la oferta, ja que aquesta exigeix mínim 500 mm darrera dels seients davanters. En conseqüència, en el Anexo 4 del PCAP, respecto a los Criterios evaluables mediante un juicio de valor (sobre B) para el LOTE 5 el redactado queda: "- Cabina (hasta 5 puntos): Valoración ergonómica y funcional de la cabina, de acuerdo con la disposición de equipo de protección respiratoria en asiento de copiloto: se valorarán las opciones que impliquen una mayor comodidad para el ocupante del asiento, el espacio disponible para las rodillas de los ocupantes i la altura disponible en cabina.
1. És un premesclador d'escumògen que, recollint dades de pressió i caudal de les sortides de la bomba, pot calcular el caudal d'escumogen a barrejar, s'adapta a les condicions canviants de pressió i caudal de la bomba minimitzant els temps de resposta (amb el sistema electrònic de càlcul), entre d'altres característiques. La instal·lació és fixa, de forma que no entraria a aquesta definició un dosificador que es pugui connectar provisionalment, si aquest opció existeix. El dosificador pot instal·lar-se integrat en la pròpia construcció de la bomba per al que ha de ser del mateix fabricant en aquest cas, o bé adossat en les instal·lacions pròximes de la bomba centrífuga encara que sempre dins del mòdul de bomba destinat per a això i de forma fixe 2. En el cas específic de l'apèndix 3, s'indica a la pàgina 3 que ha de portar una cisterma d'escumogen multiexpansió de 200 litres, i no es fa referència a cap altre tipus més d'escumogen. En el cas dels criteris d'adjudicació de l'apèndix 3, es parla de 2 tipus d'escumògen: això es una errada, ja que solament portarà 1 tipus d'escumogen. Al punt 2.2.3.2 de l'apèndix 3 s'indica que es pot aspirar de bidó d'escumogen o de cisterna d'escumogen. 3. Si, es valorarà que existeixin solucions que permetin seleccionar l'ús, tant en alta com en baixa pressió, de sortides en aigua i/o de sortides en aigua/barreja. En fase de construcció dels prototips, es determinarà quines sortides seran destinades per a totes dues funcions, tant en el circuit d'alta com el circuit de baixa. 4. Integrat a la bomba vol dir que el dosificador sigui del mateix fabricant que el de la bomba, tal i com s'especifica als criteris. Es concedirà puntuació als fabricants que integrin els controladors de la bomba i del dosificador en un únic panell de control que actuï d'autòmat per a tots dos elements des d'un lloc de control únic.
El licitador ha d'assegurar el compliment de l'exigència d'ubicació i subjecció de tots els elements que figuren en el llistat de dotació (veure apartat 2.2.4 ¿ Dotació). Per a garantir aquest requisit, els licitadors hauran de justificar aquest fet amb la presentació de plans acotats de la totalitat del mòdul de carrosseria.
La dimensió de fons lliure d'armari sense considerar el gruix de persiana ha de realitzar-se a una altura de 1.300 mm. Els licitadors hauran de presentar justificació suficient de la dada aportada mitjançant la presentació d'una representació gràfica del tall transversal a l'altura de la cisterna. Aquest pla acotat haurà de justificar tots els elements del vehicle que es reprodueixen (cisterna, gruixos de parets, espais necessaris per a torsions, persianes, ample total transversal del mòdul de carrosseria, ample de vies, etc.) No s'admetran seccions acotades de possibles armaris transversals.
Els licitadors consideraran en les seves propostes de distribució un armari transversal passant per a l'estiba d'elements de major grandària i longitud (per exemple, llitera niu, tauler de rescat rígid, eines i puntals de major longitud), no admetent-se la instal·lació d'aquests en el sostre del vehicle. Els licitadors hauran de justificar les seves propostes mitjançant plans de detall amb cotes que justifiquin la totalitat de la solució presentada. La ubicació concreta es determinarà durant la construcció, ja que és quan es determina on va cada element.
Les rodes de recanvi, per defecte, no s'han d'instal·lar al vehicle.Es lliuraran junt amb el vehicle tot i que separadament, des d'on s'enviaran als parcs base dels vehicles. Envers el polipast de dotació anomenat com a grúa elevadora de pneumàtics, no és necesari el seu subministrament per la qual cosa, els licitadors no han de considerar-lo dins del material de dotació a subministrar. En el cas específic del BNP, coincideix també amb la sol·licitud d'una grua manual per baixar equips pesats del sostre que pot fer les funcions en cas de necessitat.
