Generalitat de Catalunya - gencat.cat

Contractació Pública

 

Dubtes i preguntes

Òrgan de contractació:
Àrea Metropolitana de Barcelona
Codi d'expedient:
901648/17

(*)Camps obligatoris

Enviar pregunta

 

En el apartado 7.5 del PCTE, se indica que "la empresa adjudicataria tendrá que mantener una reserva de dispositivos suficientemente amplia como para garantizar la continuidad del funcionamiento de los sistemas den el conjunto de la flota". ¿Se exige un porcentaje mínimo? Por otra parte, entendemos que esta reserva de dispositivos se incluirá en la partida de coste de inversión. ¿Es correcta nuestra interpretación? 19/02/2019 10:11h
A excepción de lo determinado en el anexo A3.4.1, el PCTE no especifica un porcentaje mínimo para la reserva de dispositivos. La reserva de dispositivos que forman parte de la inversión inicial deberá ser incluida en el valor del Cm EQUIPINI.

¿Podrían por favor especificar si las horas útiles incluyen horas de conducción más horas de regulación (espera en cabecera) o si por el contrario sólo consideran horas de conducción y el resto de horas se consideran muertas? 18/02/2019 16:27h
Se considerarán horas útiles las horas de conducción y de regulación.
En el PCAP, dentro del apartado 12.1 Contenido del sobre B y en el punto 1.1. Operativa del servicio, se solicita dentro de la Descripción y justificación de las producciones los datos de "Km útiles y km muertos. Total diario (por tipo de día) y total anual". 1.¿Es correcto interpretar que el dato de kilómetros útiles anual deberá ser el resultado del sumatorio de los kilómetros útiles por tipo de día, los cuales se calcularán aritméticamente teniendo en cuenta para su cálculo el calendario y horarios fijados en el Anexo 1, apartado A1.3 y los datos de las longitudes de ida y vuelta proporcionados en el punto 5.1.2. Líneas del PCTE, aunque esto supusiese diferencias con el dato de Km útiles /año incluidos en el punto 5.2.1.Magnitudes estimadas por periodo (anualizadas) del PCTE? 2.¿Es también correcto interpretar que en el caso del "Estudio económico justificativo" a presentar en el sobre C sí se deberán respetar en cualquier caso los datos de Km útiles /año proporcionados en las tablas del punto 5.2.1. Magnitudes estimadas por periodo (anualizadas) del PCTE? 18/02/2019 16:23h
1. La interpretación expuesta es correcta.
2.Tal y como se indica en el apartado 12.2 del PCAP, tanto el estudio como el modelo de costes tomarán como referencia la magnitud de servicio especificada en el apartado 5.2.2 del PCTE.
En el punto 5.1.2. Líneas del PCTE se facilitan datos de las longitudes de ida y vuelta de todas las líneas. Para el caso concreto de la L46 es nuestro entendimiento que las longitudes proporcionadas corresponden al servicio regular sin considerar el recorrido adicional hasta el CEIP Joan Perich. ¿Es correcta nuestra interpretación? En caso afirmativo, ¿podrían facilitar por favor las longitudes de ida y vuelta para las expediciones L46 que alarguen su recorrido hasta el citado CEIP Joan Perich? 18/02/2019 16:20h
Ver respuesta en el documento annexo
¿Podrían por favor especificar si las horas útiles incluyen horas de conducción más horas de regulación (espera en cabecera) o si por el contrario sólo consideran horas de conducción y el resto de horas se consideran muertas? 18/02/2019 16:01h
Se considerarán horas útiles las horas de conducción y de regulación.
¿Podrían facilitar la tarifa media de pago (calculada con los ingresos y viajeros de los títulos de pago) sin IVA correspondiente al ejercicio 2018? 18/02/2019 15:58h
La tarifa media de pago correspondiente al ejercicio 2018 ha sido de 0,5786 ¤
¿La tarifa media de pago del Anexo 1.1.6 del PCTE tiene el IVA incorporado? 18/02/2019 15:55h
La tarifa media de pago facilitada en el anexo A1.1.6 no tiene el IVA incorporado.
En la dirección web http://www.amb.cat/web/amb/administracio-metropolitana/gestio-de-la-qualitat/sistemes-especifics/mobilitat-i-transport aparecen algunos indicadores de los servicios del AMB con influencia sobre los incentivos/penalizaciones contemplados en el PCTE. No obstante, no aparece información sobre los indicadores (1) IQP y (2) IQR. ¿Podrían proporcionar estos indicadores? Por otra parte, el indicador IQA aparece agregado. ¿Podrían proporcionar información desagregada sobre sus componentes: información, mantenimiento, limpieza, atención al cliente, y seguridad y conducción? 18/02/2019 15:53h
La información que figura en el anexo A1 del PCTE se considera suficiente para la elaboración de las ofertas por parte de los licitadores.
Respecto a los indicadores de calidad recogidos en el Anexo 1.1.7 del PCTE, ¿se refieren a las puntuaciones obtenidas por el operador actual, o a la media de puntuaciones de los servicios del AMB? 18/02/2019 15:50h
La información contenida en el anexo A1.1.7 se refiere al servicio actual.
A l'apartat 12.4.2 del Plec de condicions tècniques (Canals d'atenció a l'usuari) s'indica que l'empresa adjudicatària haurà de preveure la informació i atenció a l'usuari, entre d'altres, amb un "Punt o oficina de recuperació d'objectes perduts, en lloc de fàcil accés". Aquesta informació s'hauria d'incloure, segons el Plec de clàusules administratives (apartat 12.1 – Contingut del sobre B), al capítol del Pla d'informació al client (detallat al subapartat 12.1.3 – Relació amb l'usuari). Tenint en compte que al mateix Plec de clàusules administratives (apartat 12.1.1 Contingut del sobre B– operativa del servei) es demana "Descripció i justificació dels mitjans auxiliars al servei de l'operació plantejada (sense especificar en cap cas la ubicació de la cotxera o cotxeres ofertes)", com s'avaluarà el "lloc de fàcil accés" si no es pot detallar la ubicació? Pot ser motiu d'exclusió de l'oferta el fet d'indicar la localització de qualsevol instal·lació o equipament que presenti el licitador? A l'apartat 12.2.4.2 del Plec de clàusules administratives (Contingut del sobre C – Documentació addicional – Estudi econòmic justificatiu) s'indica que s'haurà de desenvolupar "una estructura de costos...que inclourà, com a mínim, els elements següents: Costos directes -... -Personal de conducció, sense antiguitat -... Costos indirectes -Personal no directe, sense antiguitat -..." Al mateix apartat, més endavant, es diu que "Addicionalment, els licitadors hauran de precisar els punts següents: -... -Cost de personal directe i indirecte, amb suficient detall." Es pot concretar que s'entendrà per l'Administració a l'hora d'avaluar les ofertes els conceptes "personal directe" i "indirecte"? El personal de conducció inclou els inspectors i/o responsables de supervisió del servei? 18/02/2019 15:48h
1- Tal i com s'estableix a la clàusula 12 del PCAP, en el sobre B no podrà figurar cap valor que es requereixi per a la valoració del sobre C.
2- El personal directe inclourà exclusivament el personal de conducció, excloent els inspectors i/o responsables de supervisió del servei.
¿Nos pueden por favor confirmar cuál es el convenio de aplicación de los trabajadores del listado del anexo A5.1 con nº del 168 al 204? En dicho listado no aparece ese dato. Muchas gracias. 18/02/2019 15:38h
A los trabajadores mencionados les es de aplicación el Conveni col·lectiu de treball de les empreses de transports mecànics de viatgers de la província de Barcelona per als anys 2015-2018 (codi de conveni núm. 08004305011994).
En los diferentes acuerdos que se acompañan en el pliego, se establecen diferentes conceptos retributivos, con valores establecidos en la firma de los acuerdos. Teniendo en cuenta que estos acuerdos no son actuales, necesitamos que por favor nos actualicen los precios de todos los conceptos que se aplican en la actualidad, fuera del Convenio Colectivo. Entre otros: · Todos los pagos vigentes por trabajos realizados en días festivos · Todos los pluses que cubran días declarados con exposición a alta contaminación. · Todos los pluses que compensan traslados de líneas, entre otros, Plus X, plus XX, etc. · Todos los pluses que compensen traslados · Todos los pluses de descansos distribuidos · Todos los pluses de descansos reducidos. · Todos los pluses por trabajos realizados en sábados. · Todos los pluses por trabajos realizados en domingos. · Pluses A1, B1 y D1. · Así como todos los pluses vigentes y conceptos retributivos acordados fuera de Convenio. 18/02/2019 15:21h
La información facilitada en el anexo 5 es la información facilitada y firmada por la empresa operadora actual en cumplimiento de la obligación recogida en el artículo 130 de la LCSP, y no se dispone de mayor detalle en relación a la misma.
En el acuerdo de 30 de abril de 1990, se establece que los turnos de trabajo empezarán entre las 04: 05 horas, y las 17:05 h, y finalizará entre las 11.45 y 00.15 h. ¿Actualmente se aplica esta limitación para el inicio y final de la jornada de los conductores? 18/02/2019 15:17h
La información facilitada en el anexo 5 es la información facilitada y firmada por la empresa operadora actual en cumplimiento de la obligación recogida en el artículo 130 de la LCSP, y no se dispone de mayor detalle en relación a la misma.
En el acuerdo de 30 de abril de 1990, se establece una jornada semanal de 40 h con una distribución diaria de 6:40 h , y 6 días de trabajo a la semana. ¿Esta distribución de la jornada se aplica en los turnos de trabajo actuales? 18/02/2019 15:15h
La información facilitada en el anexo 5 es la información facilitada y firmada por la empresa operadora actual en cumplimiento de la obligación recogida en el artículo 130 de la LCSP, y no se dispone de mayor detalle en relación a la misma.
A meitat de juny de 2018 es va conèixer la sentència del Tribunal Suprem 2171/2018, en referència a una sentència anterior del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya 4928/2016, per les quals s'obligava a les empreses acollides al Conveni col·lectiu de treball de les empreses de transports mecànics de viatgers de la província de Barcelona a incloure dins de la retribució de vacances anuals la mitjana anual del salari conveni, així com dels complements variables corresponents a jornada ordinària, en particular els d'hores extraordinàries, addicionals i de presència, plus de conductor perceptor, plus de nocturnitat, complement d'antiguitat, plus de descans setmanal i festivos, a excepció del menyscapte de moneda i descomptant l'import del concepte la "Borsa de vacances". Tenint en compte que des de la notificació oficial de la sentència a les parts (estiu 2018) aquesta s'ha d'aplicar i que en la informació inclosa en el Plec surt la retribució anual del 2017 dels treballadors a subrogar (abans de la sentència), en el càlcul dels costos de personal s'ha d'incloure l'aplicació de la sentència? A l'apartat 5.1.2 es detallen els amidaments dels trajectes de les línies objecte del concurs, tant per al període inicial com per a les posteriors ampliacions de servei. Es pot concretar que s'entén per "trajecte d'anada" i "trajecte de tornada" i les longituds associades als mateixos? 18/02/2019 15:01h
veure les repostes al document adjunt
En el Plec tècnic, apartat 7.1.3, es descriu que els autobusos hauran de tenir un SIU, sistema d'informació a l'usuari, format per una tauleta tàctil (tablet) embarcada. A l'annex A3.4, subapartat 1, es detallen les característiques dels equips: "Les "tablets"· hauran de complir les següents especificacions: - 7'' finished aluminum alloy monitor with 10 point capacitive touchscreen - ..." Tenint en compte que han d'anar instal·lades en un vehicle en moviment, les tauletes tàctils proposades pels licitadors han de ser exclusivament amb carcassa d'alumini? 18/02/2019 14:53h
Tal i com s'especifica a l'apartat 7.1.3 del PCTE, l'empresa adjudicatària serà responsable del subministrament, la instal·lació, la gestió i el manteniment dels dispositius i elements de comunicació lligats al SIU en els termes recollits a l'Annex 3, apartat A3.4.
"En relació a l'Annex 5 de personal adscrit al servei, sol·licitem disposar de les dades d'edats dels treballadors subjectes de subrogació per poder conèixer les projeccions de les substitucions de personal" "En relació a l'Annex 5 de personal adscrit al servei, les dades dels membres del personal amb data d'incorporació 2017 no són complertes, ja que apareixen interins sense dades anuals del sou brut. Com es pot comprovar, s'identifiquen persones contractades del 15/06/2017 al 14/10/2018 amb salari, però en canvi hi ha un grup de 13 persones contractades en el mateix període i finalització el mateix 14/10/2018 sense cap informació de salaris. Sol·licitem aclariment al respecte, si es tracta d'un error" "En relació a l'Annex 5 de personal adscrit al servei, en relació al pactes adjunts al Plec sol·licitem aclariment sobre el preu actual de cada concepte inclòs i a quines persones o membres pot afectar" 18/02/2019 14:51h
"En relació a l'Annex 5 de personal adscrit al servei, sol·licitem disposar de les dades d'edats dels treballadors subjectes de subrogació per poder conèixer les projeccions de les substitucions de personal"
La informació facilitada a l'annex 5 és la informació tramesa i signada per l'empresa operadora actual en compliment de l'obligació recollida a l'article 130 de la LCSP, no disposant-se de major detall sobre la mateixa.


"En relació a l'Annex 5 de personal adscrit al servei, les dades dels membres del personal amb data d'incorporació 2017 no són complertes, ja que apareixen interins sense dades anuals del sou brut. Com es pot comprovar, s'identifiquen persones contractades del 15/06/2017 al 14/10/2018 amb salari, però en canvi hi ha un grup de 13 persones contractades en el mateix període i finalització el mateix 14/10/2018 sense cap informació de salaris. Sol·licitem aclariment al respecte, si es tracta d'un error"
Respecte al 13 conductors que no tenen dades econòmiques, entenem que es refereix al treballadors del 190 al 202. Es personal donat d'alta a l'empresa operadora actual per al qual, a la data de lliurament del llistat, no existien dades relatives al salari brut Maig 2018 ni al Salari 2017.


"En relació a l'Annex 5 de personal adscrit al servei, en relació al pactes adjunts al Plec sol·licitem aclariment sobre el preu actual de cada concepte inclòs i a quines persones o membres pot afectar"
La informació facilitada a l'annex 5 és la informació tramesa i signada per l'empresa operadora actual en compliment de l'obligació recollida a l'article 130 de la LCSP, no disposant-se de major detall sobre la mateixa.
En el PCAP, dentro del apartado 12.2. Contenido del sobre C, en su punto 2.4 Documentación adicional a aportar por los licitadores a los únicos efectos de verificar la bondad de la oferta y la posterior gestión del contrato, se describe el Estudio económico justificativo y se establecen las pautas para desarrollar el mismo y la estructura de costes directos e indirectos del citado estudio. ¿Podrían detallar en qué concepto de la estructura propuesta se debe incluir coste derivado del requerimiento de disponer en el plazo máximo de seis (6) meses antes del inicio del tercer periodo de una potencia total instalada de 4 MW en la cochera o cocheras? 13/02/2019 08:39h
Los costes asociados al requerimiento de disponer de una determinada potencia instalada en la cochera o cocheras serán incluidos en la partida de pupilaje.
Pel que fa al llistat d'elements de subrogació inclosos a l'Annex A3.1, aclarir si també inclouríem la subrogació del servidor i del software backoffice del SVV? Així mateix, sol·licitem aclarir si s'han d'aportar elements addicionals del SVV a subrogar per posar en marxa el dia 01 de gener de 2020 la flota de 98 vehicles o donem per suposat que la T-Mobilitat estarà operativa a partir del mateix 1 de gener de 2020 11/02/2019 12:54h
Es preveu la subrogació del servidor i del software backoffice del SVV

D'acord amb el previst a l'apartat 7.2 del PCTE l'empresa adjudicatària del servei "haurà de portar a terme totes aquelles actuacions necessàries perquè el SVV estigui plenament operatiu en ocasió de l'inici del servei i en els termes que requereix el Sistema Tarifari Integrat de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM)."

Addicionalment, el mateix apartat preveu que "la implantació de la tecnologia sense contacte preveu un període transitori en el qual els nous equipaments de validació i venda conviuran amb els equipaments de validació i venda de la tecnologia magnètica actualment implantats."

Les condicions i terminis lligats a la implantació del projecte T-Mobilitat són determinats per l'ATM.
En relación a la pregunta contestada sobre " En al apartado 12.1 del PCAP, ¿el tamaño y tipo de letra de las tablas, figuras y gráficos que se incluyan en la Memoria debe ser también Arial 11 o se puede utilizar otro diferente? " y a la respuesta dada por la AMB, si los datos que hay que indicar en la misma no caben en un formato DIN-A4, se puede incluir la tabla en forma de figura con un tamaño de letra inferior pero legible? 11/02/2019 12:42h
Tal y como ha sido contestado previamente, en el caso de las tablas la tipografía deberá ser Arial 11. Únicamente cuando una tabla no quepa en un formato DIN-A4 se admitirá su tratamiento como figura.
En la relació a les parades terminals de les línies L74 i M8, existeix una contradició entre els plànols i el llistat de parades de l'annex A1.2. Es pot confirmar quines són les parades terminals d'asquestes línies? 11/02/2019 12:38h
veure document annex
1. AJUSTOS DE CALENDARI I HORARI El Plec de Condicions determina com un dels criteris de valoració la "Concreció i justificació dels ajustos proposats al calendari i horaris del servei base per tal d'atendre en les millors condicions la demanda del servei i assolir una major eficiència en l'aprofitament dels recursos humans i materials". D'altra banda, al Plec de Condicions, per al càlcul dels preus unitaris s'estableixen les següents magnituds del servei base estimades a l'apartat 5.2.2. del Plec de Condicions tècniques econòmiques: Les preguntes són les següents: 1.1. Les magnituds anteriors son invariables pel càlcul del cost unitari? 1.2. En el cas de que la resposta anterior sigui positiva, Quines alternatives de les següents és vàlida: A ) No es pot variar el nombre de km i, per tant, el nombre d'expedicions per línia seran sempre les mateixes i només canviaria entre períodes del dia o mesos de l'any. En aquest cas, es necessari realitzar un quadre de marxes alternatiu al determinat al Plec? B) Es poden plantejar noves expedicions però els kms addicionals no es computaran pel càlcul del preu unitari, és a dir, computaran com a despesa, però el divisor (nombre de km) serà el mateix. C) Els ajustos proposat són merament orientatius i no es tindran en compte per determinar ni els quadres de marxa ni els cost unitari. En qualsevol cas, per a concretar els ajustos dels quadres horaris es sol·licita la distribució de la demanda al llarg del dia per dies tipus ( laborable, dissabte i festiu) per a cadascuna de les línies i períodes de l'any (mesos d'octubre i agost). En el cas de que no fos possible disposar d'aquesta informació agrairíem saber-ho el més aviat possible. 2. EPISODIS DE CONTAMINACIÓ ATMOSFÈRICA El plec tècnic determina l'execució de serveis especials, amb l'objectiu d'atendre les demandes de caràcter puntual o situacions excepcionals (festes majors, vaga de taxi, vaga de metro, episodis de contaminació ambiental, etc.) que es puguin originar dins de l'àmbit del servei. Els episodis de contaminació atmosfèrica no tindrien una afectació a la circulació de vehicles ja que a partir de l' de gener de 2020, en coincidència amb l'entrada en funcionament del nou contracte, no podran entrar els vehicles sense etiqueta a la zona de Baixes Emissions. Es preveuen altres restriccions addicionals a considerar durant el període de concessió? 3. PÀGINES COMPUTABLES La tapa, l'índex i la presentació de l'empresa computen com a pàgines de la proposta? 4. PRESSUPOST PROMOCIÓ DEL SERVEI Dins l'Apartat 12.5.2 del Plec Tècnic (pg. 43) es menciona que la quantia màxima de la partida destinada a actuacions de publicitat i promoció del servei serà de 60.000 euros anuals. Sol·licitem aclarir si aquesta quantia correspon ja al 50% del valor que podrà disposar l'empresa adjudicatària o bé si es disposaran, doncs, de 30.000 euros anuals per a la promoció del servei (el 50% de la partida anual de 60.000 euros). En qualsevol cas, es tracta d'un valor màxim que no podrà ser superat per l'empresa adjudicatària i per tant les accions de promoció del servei hauran d'estar pressupostades amb aquest cost? 5. OFERTES AMB VALORS ANORMALS Dins l'Apartat 11.2 del Plec Administratiu (pàgines 10 a 12) es defineix que tant la puntuació per l'objectiu de viatgers de pagament (CVj) com pel cost unitari (Cuj) depenen de valors màxims i mitjanes corregides. No obstant, ni en l'apartat 11.2.1 ni en el 11.2.3 s'explicita si les ofertes considerades anormals o desproporcionades seguiran formant part d'aquests càlculs. Les preguntes són les següents: 5.1. Pot CVmax ser l'objectiu de viatgers d'una oferta amb Cuj considerat anormalment baix per l'AMB? 5.2. Es tindran en compte les baixes econòmiques Bj de les ofertes amb Cuj anormalment baix a l'hora de calcular el valor mitjà corregit Bmc? 11/02/2019 12:18h
1.1. Les magnituds anteriors son invariables pel càlcul del cost unitari?
Segons es preveu a l'apartat 12.2 del PCAP, els valors de cost unitari d'operació oferts pels licitadors seran ponderats per les magnituds del servei base recollides a l'apartat 5.2.2 del PCTE als efectes de determinar el valor del cost unitari d'operació mitjà (Cuomj).

Així mateix, i segons es preveu a l'apartat 17.2 del PCTE, el cost d'operació del servei serà calculat a partir dels valors de cost unitari d'operació oferts per l'empresa adjudicatària.

1.2. Pel que fa a l'abast dels ajustos proposats per al servei base, remetem a la resposta nº 3 del document Preguntes de possibles licitadors (1) i a la resposta nº1 del document Preguntes de possibles licitadors (3).

En qualsevol cas, per a concretar els ajustos dels quadres horaris es sol·licita la distribució de la demanda al llarg del dia per dies tipus ( laborable, dissabte i festiu) per a cadascuna de les línies i períodes de l'any (mesos d'octubre i agost). En el cas de que no fos possible disposar d'aquesta informació agrairíem saber-ho el més aviat possible.

La informació que figura a l'Annex A1 del PCTE, complementada amb la informació addicional aportada, es considera suficient per a l'elaboració de les ofertes per part dels licitadors.

2. EPISODIS DE CONTAMINACIÓ ATMOSFÈRICA
El PCTE estableix al seu apartat 13.2 les obligacions de l'empresa adjudicatària del servei en cas de declaració d'episodis ambientals de contaminació atmosfèrica.

3.PÀGINES COMPUTABLES
La tapa i l'índex no computaran com a pàgines de la proposta.

4.PRESSUPOST PROMOCIÓ DEL SERVEI
La quantia màxima de 60.000 ¤ anuals especificada a l'apartat 12.5.2 del PCTE és la totalitat de la partida prevista (50% actuacions de promoció del servei a disposició de l'empresa adjudicatària + 50% actuacions de promoció metropolitana).

Tal i com s'especifica a l'apartat 12.5.2 del PCTE, es tracta d'un valor màxim que no podrà ser superat per l'empresa adjudicatària.

5. OFERTES AMB VALORS ANORMALS

Les preguntes són les següents:

5.1.Pot CVmax ser l'objectiu de viatgers d'una oferta amb Cuj considerat anormalment baix per l'AMB?
Els criteris per a considerar una oferta com anormalment baixa són els especificats a l'apartat 11.2 del PCAP. Quan una oferta sigui considerada anormalment baixa, l'AMB portarà a terme el procediment previst a tal efecte a l'article 149 de la LCSP.

En cas que, com a resultat del procediment efectuat, l'oferta quedi exclosa, no es recalcularà cap de les puntuacions dels criteris quantificables de forma automàtica previstos a la clàusula 11 del PCAP.

5.2. Es tindran en compte les baixes econòmiques Bj de les ofertes amb Cuj anormalment baix a l'hora de calcular el valor mitjà corregit Bmc?
¿ La temeritat es calcularà tal com està regulat als plecs
¿ Es sol·licitarà a les baixes anormals justificació tal i com estableix la llei
¿ La Mesa decidirà si s'accepta o no la justificació, aquestes s'exclouran o no en funció de si s'accepta o no la justificació, i en qualsevol cas, mai es torna a recalcular la temeritat.
En la relació de línies indicades en el punt 5.1.2 del PCT, respecte de la línia L77 s'indica com a final Gavà (Av. Europa / Av. Mar) per als períodes 1-2-3, i s'indica de la mateixa manera en els plànols de la pàg. 91 En canvi, a la pàg. 99 apareix com a origen/final la parada Terminal T1. En aquest sentit, quina és realment la parada terminal d'aquesta línia en la T1 o Gavà? 06/02/2019 10:41h
veure la resposta al document adjunt.

En el Plec de Clàusules Administratives, apartat 11.2.3., apareix a la fórmula de càlcul de cost unitari Cuj el factor CmEQUIPINI j, que es defineix al mateix apartat: com a "valor del cost d'inversió inicial en equipaments, calculat segons s'especifica a l'apartat 12.2.4 del present Plec." Però és a l'apartat 12.2.3.2 del mateix plec on es detalla com es calcularà, assignant el valor màxim de 2.330.900,00 ¤ i indicant que aquest valor no serà objecte de revisió de preus al llarg del contracte. En el Plec tècnic, apartat 7, es detallen els equips i sistemes embarcats, tals com SAEI, informació de parades a bord dels vehicles, SIU, sistema de validació i venda, videovigilància i comptatge de viatgers. Al final de cada subapartat s'indica que "El cost associat a les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema nnn serà a càrrec de l'AMB, mitjançant la seva inclusió en la partida de cost d'inversió (Cmi)." Al mateix Plec, més endavant (apartat 17.3) es detalla la partida cost d'inversió (Cmi) i com a actius objectes de compensació els següents: - Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el SAEI propi d'acord amb el previst a l'apartat 7.1.1 - Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema d'informació de parades a bord dels vehicles d'acord amb el previst a l'apartat 7.1.2 - Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei els dispositius i elements de comunicació lligats al sistema d'informació a l'usuari (SIU) d'acord amb el previst a l'apartat 7.1.3 - Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema de validació i venda (SVV) d'acord amb el previst a l'apartat 7.2 - Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema de videovigilància, d'acord amb el que es preveu a l'apartat 7.3. - Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema de comptatge de viatgers, d'acord amb el que es preveu a l'apartat 7.4. Llavors, com es compensarà el valor dels equips inicials, amb el Cuo on està inclòs el CmEQUIPINI j o pel Cmi? En el càlcul del CmEQUIPINI j, quins equips s'han de tenir en compte i per a quin nombre de vehicles? A l'apartat 6.8 del Plec de Condicions Tècniques s'especifica que "L'empresa adjudicatària haurà de portar a terme una adequació integral dels vehicles adscrits al servei que compleixin l'edat de set (7) anys d'antiguitat. L'adequació integral es produirà en el termini màxim de dotze (12) mesos a partir de la data en la qual compleixin l'edat assenyalada." També s'afegeix que "Aquesta obligació serà també d'aplicació a aquells vehicles a disposició de l'empresa adjudicatària d'acord amb l'apartat 6.3 que a la data d'inici del servei no hagin estat prèviament objecte d'una adequació integral i que tinguin una antiguitat igual o superior als set (7) anys i inferior als deu (10) anys. En particular, serà responsabilitat de l'empresa adjudicatària realitzar al llarg del primer any del Contracte l'adequació integral d'aquests vehicles." Aquesta adequació s'haurà de fer també als vehicles provisionals aportats per l'adjudicatari durant el primer període del contracte (18 mesos) si aquests arriben als 7 anys? 06/02/2019 10:32h
En el Plec de Clàusules Administratives, apartat 11.2.3., apareix a la fórmula de càlcul de cost unitari Cuj el factor CmEQUIPINI j, que es defineix al mateix apartat: com a "valor del cost d'inversió inicial en equipaments, calculat segons s'especifica a l'apartat 12.2.4 del present Plec." Però és a l'apartat 12.2.3.2 del mateix plec on es detalla com es calcularà, assignant el valor màxim de 2.330.900,00 ¤ i indicant que aquest valor no serà objecte de revisió de preus al llarg del contracte.

En el Plec tècnic, apartat 7, es detallen els equips i sistemes embarcats, tals com SAEI, informació de parades a bord dels vehicles, SIU, sistema de validació i venda, videovigilància i comptatge de viatgers. Al final de cada subapartat s'indica que "El cost associat a les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema nnn serà a càrrec de l'AMB, mitjançant la seva inclusió en la partida de cost d'inversió (Cmi)."

Al mateix Plec, més endavant (apartat 17.3) es detalla la partida cost d'inversió (Cmi) i com a actius objectes de compensació els següents:

- Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el SAEI propi d'acord amb el previst a l'apartat 7.1.1
- Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema d'informació de parades a bord dels vehicles d'acord amb el previst a l'apartat 7.1.2
- Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei els dispositius i elements de comunicació lligats al sistema d'informació a l'usuari (SIU) d'acord amb el previst a l'apartat 7.1.3
- Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema de validació i venda (SVV) d'acord amb el previst a l'apartat 7.2
- Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema de videovigilància, d'acord amb el que es preveu a l'apartat 7.3.
- Les actuacions i/o subministraments necessaris per implantar i posar en servei el sistema de comptatge de viatgers, d'acord amb el que es preveu a l'apartat 7.4.


Llavors, com es compensarà el valor dels equips inicials, amb el Cuo on està inclòs el CmEQUIPINI j o pel Cmi?

En el càlcul del CmEQUIPINI j, quins equips s'han de tenir en compte i per a quin nombre de vehicles?


El cost d'inversió inicial en equipaments (Cm EQUIPINI) es compensarà a través del cost d'inversió Cmi.

Els actius que formen part del Cm EQUIPINI són els inclosos a l'apartat 17.3.1.2 Actius que formen part de la inversió inicial en equipaments del PCTE.

A l'apartat 6.8 del Plec de Condicions Tècniques s'especifica que "L'empresa adjudicatària haurà de portar a terme una adequació integral dels vehicles adscrits al servei que compleixin l'edat de set (7) anys d'antiguitat. L'adequació integral es produirà en el termini màxim de dotze (12) mesos a partir de la data en la qual compleixin l'edat assenyalada." També s'afegeix que "Aquesta obligació serà també d'aplicació a aquells vehicles a disposició de l'empresa adjudicatària d'acord amb l'apartat 6.3 que a la data d'inici del servei no hagin estat prèviament objecte d'una adequació integral i que tinguin una antiguitat igual o superior als set (7) anys i inferior als deu (10) anys. En particular, serà responsabilitat de l'empresa adjudicatària realitzar al llarg del primer any del Contracte l'adequació integral d'aquests vehicles."

Aquesta adequació s'haurà de fer també als vehicles provisionals aportats per l'adjudicatari durant el primer període del contracte (18 mesos) si aquests arriben als 7 anys?

L'obligació d'adequació integral dels vehicles en el moment de la seva incorporació al servei no és d'aplicació als vehicles provisionals.

Per a determinar el temps d'expedició s'han de considerar els carrils-bus previstos a la C-245 i B23?. En cas afirmatiu. Quan entraran en funcionament els carrils-bus anteriors? Podríeu facilitar estudis on s'indiqui quina serà la velocitat comercial de l'autobús o l'estalvi de temps? 06/02/2019 10:28h
El PCTE no conté cap informació sobre la velocitat comercial del servei que és objecte de licitació. Tampoc no informa sobre possibles obres o infraestructures que puguin influir en un increment o decrement d'aquesta velocitat.
Tras la lectura del apartado 12.-Contenido de la oferta del PCAP, nos quedan dudas sobre si se debe incluir dentro del contenido del sobre B un Plan de mantenimiento de la flota adscrita al servicio. En caso afirmativo, ¿podrían especificar en qué capítulo de la Memoria (Contenido del sobre B) habría que incluirlo? 06/02/2019 10:24h
La cláusula 12 del PCAP no requiere aportar un Plan de mantenimiento de la flota adscrita al servicio.
Pregunta: En la Cláusula 4.7 .( pág 3) del Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares (PCAP) se establece que "cuando dos o más empresas concurran a la licitación constituyendo agrupación temporal, cada una acreditará su personalidad y capacidad de obrar, indicando los nombres y circunstancias de los empresarios la suscriban y la participación de cada uno de ellos, así como que asumen el compromiso de constituirse formalmente en unión temporal en caso de resultar adjudicatarios del contrato. El mencionado documento habrá de ir firmado por los representantes de cada una de las empresas que componen la unión. Y la cláusula 14.5 PCAP en cuanto al contenido del sobre A (pag 24) se establece que " en el caso de empresas que concurran a la licitación con el compromiso de agruparse en una unión temporal si resultan adjudicatarias del contrato cada una ha de acreditar su personalidad, capacidad y solvencia, y presentar un DEUC separado. Además del DEUC, han de aportar un documento donde conste el compromiso de constituirse formalmente en unión temporal en caso de resultar adjudicatarias del contrato. Y la cláusula 20.2 (pág 31) PCAP establece que "si el adjudicatario fuese una unión temporal de empresas, en el mismo plazo y con anterioridad a la firma del contrato, habrá de aportar la escritura pública de constitución. Aclaración solicitada: El art. 70.2 del Reglamento de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (ROTT), dispone que en el supuesto de concurrir de forma conjunta varias empresas haciendo una única oferta, deberán adquirir formalmente el compromiso de constituir, en caso de que aquélla resultara la seleccionada, una persona jurídica de las enumeradas en la letra a) del artículo 42.1 del ROTT (sociedad mercantil, sociedad anónima laboral o cooperativa de trabajo asociado), a la que se realizaría la adjudicación definitiva. Se solicita aclaración sobre si en el supuesto de concurrir de forma conjunta varias empresas con una única oferta, la entidad a constituir, de resultar adjudicatarios, debería ser una persona jurídica de las enumeradas en la letra a) del artículo 42.1 del ROTT (sociedad mercantil, sociedad anónima laboral o cooperativa de trabajo asociado), y no una UTE, máxime si se tiene en cuenta que, de ser necesaria tarjeta de transporte para la prestación del servicio, en virtud del art 42.1 de ROTT dicha tarjeta no podría otorgarse a una UTE, que carece de personalidad jurídica, sino a personas jurídicas que revistan cualquiera de las formas anteriormente indicadas. 05/02/2019 15:26h
Estamos ante un servicio sujeto a la Ley de Contratos del Sector Público, y en consecuencia, el acceso a la licitación debe cumplir con todas las normas de la LCSP en cuanto a aptitud y solvencia. Si el licitador opta por presentarse como UTE deberá cumplir con todas las normas que regula la citada norma LCSP.
- En data 17/01/2019 l'AMB ha fet públic el desplegament de la 2a fase de la xarxa de bus d'altes prestacions de bus metropolità. De les línies anunciades, una d'elles, concretament la E79 presenta un origien-final igual que la línia M79 inclosa en el plec de condicions. Es dóna la circumstància que aquesta E79 serà operada per Oliveras, l'actual concessionària del servei objecte de licitació, i donat que afecta directament a una de les línies objecte de concurs (la M79), i per tal de poder realitzar una previsió acurada de l'objectiu de viatgers de pagament, formulem les següents preguntes: la nova línia E79 és una línia exprés amb el mateix recorregut que la M79? Quines parades, freqüència i calendari tindrà? En el moment d'adjudicat el contracte, aquesta E79 passarà a ser la M79? Coexistiran la E79 amb la M79? - D'altra banda, la línia M79 que planteja el plec de condicions ,es tracta d'una de les línia tipus Metrobús de la xarxa de bus d'altes prestacions de bus metropolità? 01/02/2019 14:30h
La línia que actualment s'anomena L79 està previst que passi a denominar-se E79 durant el primer trimestre del 2019. Aquesta línia, en el futur, es podria denominar M79 (com es recull en el PCTE) o bé amb un altre codi identificatiu, si així es considera oportú, en virtut del que recull l'apartat 12.5.3 del PCTE.

Les característiques de la línia M79 es detallen a l'Annex A1 del PCTE.
Para poder desarrollar correctamente el apartado Inspección y Control del Servicio Propuesto, ¿podrían por favor indicarnos cuál ha sido el % de fraude del servicio de los últimos 3 años? 01/02/2019 11:33h
No se dispone de la información solicitada, ya que el control del fraude en el servicio actual es obligación de la empresa operadora, no obstante, en cualquier momento AMB podrá requerir al adjudicatario esta documentación.
Pel que fa al llistat d'elements de subrogació inclosos a l'Annex A3.1, aclarir si també inclouríem la subrogació del servidor i del software backoffice del SVV? Així mateix, sol·licitem aclarir si s'han d'aportar elements addicionals del SVV a subrogar per posar en marxa el dia 01 de gener de 2020 la flota de 98 vehicles o donem per suposat que la T-Mobilitat estarà operativa a partir del mateix 1 de gener de 2020 30/01/2019 14:37h
Es preveu la subrogació del servidor i del software backoffice del SVV

D'acord amb el previst a l'apartat 7.2 del PCTE l'empresa adjudicatària del servei "haurà de portar a terme totes aquelles actuacions necessàries perquè el SVV estigui plenament operatiu en ocasió de l'inici del servei i en els termes que requereix el Sistema Tarifari Integrat de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM)."

Addicionalment, el mateix apartat preveu que "la implantació de la tecnologia sense contacte preveu un període transitori en el qual els nous equipaments de validació i venda conviuran amb els equipaments de validació i venda de la tecnologia magnètica actualment implantats."

Les condicions i terminis lligats a la implantació del projecte T-Mobilitat són determinats per l'ATM.
En relación a las tabletas embarcadas del Sistema de Información al Usuario (apartado 7.1.3 del PCTE), ¿podrían indicarnos cuáles serán las funcionalidades requeridas para dichos dispositivos? 29/01/2019 13:01h
La empresa adjudicataria debe aportar los dispositivos de acuerdo con las especificaciones y condiciones establecidas en el PCTE. El AMB se reserva la posibilidad de implantar en dichos dispositivos aquellos programas y funcionalidades que crea oportunos a efectos del seguimiento y control del servicio.
En relación al apartado 12.1 del PCAP, punto 1.1 Operativa del Servicio, dentro de la Descripción y justificación de los medios auxiliares al servicio de la operación planteada se pide "Compromisos y garantías ofrecidas por parte del licitador en cuanto a la disponibilidad efectiva a lo largo de todo el Contrato, en buen estado de funcionamiento y servicio, los vehículos que la administración pone a su cargo". ¿Podrían por favor aclarar cuáles son dichos vehículos?¿Cuál es el alcance de los compromisos y garantías que debe ofertar el licitador? 29/01/2019 11:55h
Se deben entender por vehículos que la administración pone a cargo de la empresa adjudicataria aquellos incluidos en el apartado 6.3 del PCTE, así como aquellos que a lo largo del Contrato sean objeto de compensación a través del mecanismo de coste de inversión (Cm).

El alcance y naturaleza de los compromisos y garantías ofrecidos por el licitador serán objeto de valoración, de acuerdo con lo previsto en el apartado 11.1.1 del PCA.
En relación a las tabletas embarcadas del Sistema de Información al Usuario (apartado 7.1.3 del PCTE), ¿podrían indicarnos cuáles serán las funcionalidades requeridas para dichos dispositivos? 29/01/2019 11:51h
La empresa adjudicataria debe aportar los dispositivos de acuerdo con las especificaciones y condiciones establecidas en el PCTE. El AMB se reserva la posibilidad de implantar en dichos dispositivos aquellos programas y funcionalidades que crea oportunos a efectos del seguimiento y control del servicio.
En el Pliego de Condiciones Técnicas y Económicas, apartado 6.4 Aportaciones de flota, se especifica que la segunda aportación consistirá en vehículos estándar y articulados eléctricos. ¿Podrían especificar qué tipo de tecnología de carga (por oportunidad o carga lenta) están considerando para los citados vehículos?. 29/01/2019 11:50h
En el PCTE no se especifica el tipo de tecnología de carga, por lo que podrá ser válida cualquier tecnología de carga.
En relación al apartado 12.1 del PCAP, punto 1.1 Operativa del Servicio, dentro de la Descripción y justificación de los medios auxiliares al servicio de la operación planteada se pide "Compromisos y garantías ofrecidas por parte del licitador en cuanto a la disponibilidad efectiva a lo largo de todo el Contrato, en buen estado de funcionamiento y servicio, los vehículos que la administración pone a su cargo". ¿Podrían por favor aclarar cuáles son dichos vehículos?¿Cuál es el alcance de los compromisos y garantías que debe ofertar el licitador? 29/01/2019 11:45h
En lo referente a la "asignación de vehículos (número y tipología) en las diferentes líneas del servicio base", los licitadores deberán especificar tanto el sistema de tracción como si los vehículos son minibús/microbús, midibús, estándar o articulados.
El apartado 10.2.1 (Red de paradas de gestión del operador) indica que "la modificación del listado (de paradas tipo poste), incluyendo la incorporación al mismo de nuevas paradas, no implicará ningún derecho económico a favor de la empresa adjudicataria". Por otra parte, en el siguiente apartado, se indica que los costes se incluirán en el coste unitario de operación ofertado. Lo anteriormente citado genera incertidumbre, pues se desconoce el número de paradas tipo poste que pueden ser solicitadas al futuro adjudicatario. ¿Podrían indicar una estimación del número de paradas nuevas tipo poste durante la duración del contrato o fijar un límite máximo? 29/01/2019 11:43h
Dado que el PCTE detalla los itinerarios y paradas para la red de líneas en cada período del contrato, se considera suficiente información para conocer de forma aproximada el volumen de la red de paradas de gestión del operador.
El apartado 10.2.1 (Red de paradas de gestión del operador) indica que "la modificación del listado (de paradas tipo poste), incluyendo la incorporación al mismo de nuevas paradas, no implicará ningún derecho económico a favor de la empresa adjudicataria". Por otra parte, en el siguiente apartado, se indica que los costes se incluirán en el coste unitario de operación ofertado. Lo anteriormente citado genera incertidumbre, pues se desconoce el número de paradas tipo poste que pueden ser solicitadas al futuro adjudicatario. ¿Podrían indicar una estimación del número de paradas nuevas tipo poste durante la duración del contrato o fijar un límite máximo? 29/01/2019 11:36h
Dado que el PCTE detalla los itinerarios y paradas para la red de líneas en cada período del contrato, se considera suficiente información para conocer de forma aproximada el volumen de la red de paradas de gestión del operador.
En el apartado 6.8 (Adecuación integral de los vehículos) del PCTE se indica que la "obligación será también de aplicación en aquellos vehículos a disposición de la empresa adjudicataria de acuerdo con el apartado 6.3 que al inicio del servicio no hayan sido previamente objeto de una adecuación integral y que tengan una antigüedad igual o superior a los 7 años e inferior a los 10 años". Según el listado de flota adscrita al servicio del apartado 6.3.1, hay 20 vehículos que al inicio del servicio tendrán una edad enmarcada en el intervalo indicado. ¿Podrían indicar cuáles de ellos estarán pendientes de realizar dicha adecuación en el momento de iniciar el servicio? 29/01/2019 11:35h
De acuerdo con lo establecido en el apartado 6.8 del PCTE, la obligación de llevar a cabo la adecuación integral podrá alcanzar a la totalidad de vehículos a disposición de la empresa adjudicataria que en la fecha de inicio del servicio tengan una antigüedad igual o superior a los 7 años e inferior a los 10 años.
En el apartado 6.3.2 (Plan de renovación de flota AMB 2018-2019) del PCTE se indica que "la empresa adjudicataria tendrá que quedar vinculada en la posición del actual prestatario del servicio en los contratos de leasing asociados a los vehículos […]". ¿Podrían facilitar los contratos de leasing mencionados o indicarnos las condiciones de los mismos? 29/01/2019 11:33h
De los 8 vehículos contemplados en el apartado 6.3.2 del PCTE, únicamente 7 han sido financiados externamente.

Los contratos de leasing correspondientes tienen las condiciones siguientes:

Entidad financiera: BBVA
Plazo: 10 años
Tipo de interés: 1,38% anual, fijo.
Importes: 2 leasings por importe de 307.200,- ¤ cada uno (2 Vectia Teris 10) y 5 leasings por importe de 354.500,- ¤ cada uno (5 Heuliez GX337).
En relación al apartado 12.1 del PCAP, ¿el tamaño y tipo de letra de las tablas, figuras y gráficos que se incluyan en la Memoria debe ser también Arial 11 o se puede utilizar otro diferente? 29/01/2019 11:32h
En el caso de las tablas, la tipografía deberá ser Arial 11. En el caso de figuras y gráficos, se podrán emplear otras tipografías y tamaños de letra siempre y cuando resulten legibles.
Se solicitan por favor los siguientes datos, necesarios para realizar el estudio de demanda exigido en el Pliego: a. Viajeros mensuales de la línea E43 desde su puesta en funcionamiento. b. Distribución diaria de viajeros en dos semanas tipo (invierno y agosto) por línea y distribución diaria del total de viajeros por línea, en 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018. c. Distribución de viajeros por franjas horarias y por línea según tipo de día (laborables, sábado, domingos y festivos, laborables de agosto) en 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018. Muchas gracias 29/01/2019 10:56h
Se aportan los datos de viajeros mensuales correspondientes al ejercicio 2018, concluido con posterioridad a la publicación del PCTE.

La información que figura en el anexo A1 del PCTE, complementada con la información adicional aportada, se considera suficiente para la realización del estudio de demanda exigido.
Avís legal  |  Sobre el web  |  © Generalitat de Catalunya